四月十八日铁路第六次提速，几条主要干线的各别区段列车的速度达到了两百公里，当然，这是指动车组。一方面是看着快速，豪华，舒适的列车带来的赞叹和羡慕，另一方面，面对动车组上涨了的票价“铁老大”招来一片的骂声，看了好多的文章，竟没有一篇铁路以外的人站出来说句客观话的，忍不住我来说两句。
但我声明，我也是“铁老大”的人，“铁老大”属下一名小小的员工，我仅就我知道的一点点情况摆出来给大家提供个参考，但也仅是一知半解。
首先，就我们国家的铁路设备在好多的方面，还不具备两百公里的水平，但国内的运输形式和国际的铁路发展逼迫我们又不得不提速，所以，整个的动车组都是进口的，大家有目共睹，但这仅是一部分，还有许多的附属设备也都是进口的。除此之外，铁路的工务部门已经为这次提速干了将近一年，在提速的区段更换了新的道岔，引进了大型机械进行维修，铁道部门投入的资金要用天文数字来计算，但一趟动车组所载的乘客就只有六百多人，真不知道要过多少年才能收回成本。铁路外边的人都以为铁路的生意好做，但铁路内部自己的人知道，这些年面对的市场是接近赔本或已经赔本了，我们国家铁路的形式还算不错好多国家不是早就亏损经营或干脆民营化了吗。青藏铁路开通以来大家看到的是开通时的热闹，但现在有谁来看看有多少运量？能收的回来成本吗？
也许有人会说，既然赔本还修它做什么？还搞什么提速？我只能说到的是西藏也是我们的国土，藏族同胞也是我们的弟兄，我们都必须连在一起，西藏也要和我们一起发展。在内地，这些年尽管客运赢利很小或干脆赔钱也要增加运量，因为旅客乘车难的问题越来越突出，不从铁路下手增加运量光靠航空和公路运输是解决不了根本的问题的。
有人说，你们的客票贵了好多，车上的人减少了不少，哪能不赚钱呢？是的，大家看到的为动车组服务的人是少了，但看不到的却多了。车上的人减少没几个，地下护路的，维修的增加了不少，这些是铁路以外的人看不到的。再说票价，以北京到石家庄为例，乘坐大巴的票价是六十多元，乘坐动车组的票价是八十多元，相比贵了二十多元，但路途的时间却减少了一倍，而且要比乘坐大巴舒服的多，安全的多。
大概写文章骂“铁老大”的人都有点文化，其实这些帐他们自己能算清，所算不清的是铁路最底层的职工的付出。由于动车组的高速，对铁道的要求也高了许多，而且维修人员在如此高速的列车面前不能上道维修，只好改在晚上的“天窗”点里维修。铁道部要求下边几大干线的铁道几何尺寸误差是零，可以想象，如此高的速度如此大的重量对铁道的冲击是多大，做到什么时候都是零的误差谈何容易，况且在许多的地方都必须是晚上才能维修。
在夜深了的时候，也许你正在电脑下写着骂“铁老大”的文章，也许你早已进入了温柔的梦乡，但不管外边是刮风还是下雨，铁路维修的职工们还在那露天地里，抬着三百公斤一根的轨枕，刨着又脏又硬的石头，而且他们的工资也就是每月一千多一点，但你们不能想到的是，他们要想坐坐动车组就必须自己掏腰包。我想知道的是，很多说的很好的人都会比他们挣的多，干的比他们轻闲，我接触的维修工人多，我从心里觉得最高工资的人应该是他们，因为只有他们才是当今最可爱的人。
我遇见过一件这样的事：因为我们的维修人员都是晚上工作，一连几个月回到家里就睡，醒了也没精神，只是到了晚上才来精神，第二天白天回到家还是这个样子，他的爱人不干了，找到的他们单位的领导，问那位领导有家不，问领导过不过夫妻生活，那位领导差点被问的逃跑。但是，我们没有办法，我们还不能停下一条铁路专门的进行维修，我们还没有那样的国力。如果你见到这些，如果你冒着大雪去和我们的工人呆上一个晚上，我想你再敲打出来的文字肯定会变味了。
况且，还有特快车，直快车，甚至普通车，在交通服务上不光有个“铁老大”，也是大市场，也存在着竞争，如果铁路部门打破了这个规律，他们也就该吃苦头了，之所以现在的动车组有人坐，甚至还是满员，就说明还没有越过这规律的底线，要不，人们早就去机场或汽车站了。